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内江汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，内江汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、内江同城可靠性高、内江同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、内江同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、内江同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着内江汽车大梁板汽车大梁钢强度高、内江同城易成形的发展趋势，目前的内江汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、内江同城第二代、内江同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、内江同城生产成本高的不足，以强度高、内江同城吸能性强、内江同城塑性适中、内江同城冶金性能稳定、内江同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代内江汽车大梁板汽车钢。
内江汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了内江高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 内江汽车大梁板如前、内江本地后门左右防撞杆(梁)、内江本地前、内江本地后保险杠、内江本地A 柱加强板、内江本地B 柱加强板、内江本地C 柱加强板、内江本地地板中通道、内江本地车顶加强梁等得到广泛应用。
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内江汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、内江当地节能、内江当地截面经济合理、内江当地节省材料等优点。在汽车行业中,内江汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、内江当地墙板、内江当地底板、内江当地车体框架、内江当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、内江当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,内江汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、内江当地易开裂、内江当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、内江当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、内江当地宇通客车、内江当地中通客车、内江当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 内江汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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